Igluvan ha adaptado 122 vehículos de la nueva flota de Correos, compuesta por 19 unidades chasis-cabina y 103 furgonetas, en un proyecto desarrollado junto a Renault. La empresa cordobesa ha incorporado soluciones para facilitar la carga, proteger los carros de paquetería y adaptar los vehículos a las necesidades detectadas entre los propios repartidores.
Igluvan ha participado en la transformación de 122 vehículos destinados a la flota de Correos mediante un proyecto centrado en adaptar la zona de carga y determinados elementos operativos a las necesidades del reparto diario.
La actuación comprende 19 vehículos chasis-cabina y 103 furgonetas, según la información facilitada por la compañía cordobesa. Parte de las unidades ya circula por distintas provincias españolas. El proyecto se ha desarrollado junto a Renault, aunque la documentación disponible no detalla los modelos concretos de todas las unidades ni el importe económico del contrato.
La intervención de Igluvan no se ha limitado a ejecutar una configuración previamente definida. Antes de presentar el prototipo, la empresa asegura haber realizado un estudio de campo con trabajadores de reparto para identificar necesidades adicionales que no estaban recogidas inicialmente.
Igluvan adapta los vehículos de Correos a la operativa diaria
Entre las soluciones incorporadas figuran sistemas destinados a fijar y proteger carros de gran tamaño durante los desplazamientos, además de acabados orientados a facilitar las operaciones de carga y descarga.
Este tipo de transformación busca adaptar un vehículo comercial estándar a una actividad en la que la frecuencia de aperturas, la colocación de la mercancía, los accesos al espacio de carga y la seguridad de los elementos transportados condicionan el trabajo cotidiano.
“Nuestro valor añadido ha sido escuchar a los trabajadores y anticiparnos con soluciones que mejoran su día a día”, señala María del Carmen González, CEO de Igluvan, en la información remitida por la compañía.
El enfoque introduce al usuario final del vehículo en la fase previa de diseño. Para una flota de reparto, pequeñas modificaciones en accesibilidad, fijación o distribución interior pueden afectar al modo en el que se realizan centenares de operaciones durante la vida útil de cada unidad.
Los resultados concretos sobre tiempos de reparto, reducción de incidencias o costes operativos no han sido cuantificados en la documentación facilitada, por lo que no puede atribuirse todavía un ahorro determinado a las modificaciones.
Una colaboración previa entre Igluvan y Correos
El proyecto amplía una relación empresarial que ya contaba con antecedentes. En 2023, Igluvan comunicó su participación en la fabricación de vehículos refrigerados e isotermos utilizados por Correos Frío, el servicio destinado al transporte de mercancías con temperatura controlada. En aquella actuación se incorporaron equipos frigoríficos y sistemas de monitorización para controlar variables como temperatura y humedad.
La actividad principal de Igluvan se concentra precisamente en la transformación de vehículos industriales y en la fabricación, montaje y reparación de carrocerías isotérmicas, frigoríficas y refrigerantes.
La compañía tiene sus orígenes en Córdoba en 1983, con la antigua Poliéster Córdoba, y actualmente opera bajo Transformaciones Técnicas del Sur. Su web corporativa señala una capacidad superior a 600 transformaciones anuales entre carrocerías frigoríficas, isotermas y refrigerantes. Estas magnitudes son datos declarados por la propia empresa.
Correos continúa renovando su flota de reparto
La transformación se produce mientras Correos mantiene un proceso de renovación y electrificación de su parque móvil.
La empresa postal anunció en 2025 la incorporación de más de 1.000 vehículos eléctricos, entre ellos 250 furgonetas Renault Kangoo E-Tech. Con esas adquisiciones, preveía superar los 4.000 vehículos sostenibles al finalizar aquel año y avanzar hacia el objetivo de que en 2028 el 25 % de su flota de reparto sea eléctrica y el 50 % utilice tecnologías alternativas.
Estas cifras corresponden al conjunto de la estrategia de movilidad de Correos y no implican que las 122 unidades transformadas ahora por Igluvan formen parte íntegramente de aquel lote de vehículos eléctricos.
La adaptación de una flota plantea un reto diferente al de adquirir vehículos nuevos: el diseño debe combinar las especificaciones del fabricante con las necesidades del usuario y con las modificaciones técnicas permitidas para cada configuración.
Igluvan trabaja también sobre vehículos eléctricos isotermos
La electrificación constituye otra línea de desarrollo para la empresa cordobesa. Igluvan ha mostrado recientemente una adaptación isotérmica realizada sobre el Kia PV5, un vehículo 100 % eléctrico, dentro de sus trabajos para trasladar este tipo de carrocerías y revestimientos a plataformas sin motor de combustión.
La nota remitida señala una colaboración con Kia para desarrollar prototipos de vehículos isotermos eléctricos en España. La existencia del trabajo sobre el PV5 está respaldada por la comunicación corporativa de Igluvan, aunque no se ha localizado información independiente suficiente para afirmar que se trate del primer vehículo de estas características desarrollado en el mercado español.
La transformación de modelos eléctricos añade cuestiones técnicas relacionadas con el peso, la autonomía, el espacio disponible y, cuando existe refrigeración activa, el consumo energético del sistema de frío.
Para las empresas de reparto y transporte de mercancías, estas variables determinarán hasta qué punto las plataformas eléctricas pueden sustituir a vehículos convencionales en distintas rutas y usos profesionales.
Una pyme cordobesa dentro de las cadenas de suministro de grandes flotas
Igluvan declara un equipo de 60 profesionales y señala entre sus clientes a compañías de renting y distribución, además de acuerdos de transformación con diferentes fabricantes de vehículos. La web corporativa confirma relaciones de homologación con marcas como Renault, Mercedes-Benz, Iveco y otras enseñas del sector, aunque las condiciones concretas de esos acuerdos no son públicas.
El proyecto para Correos muestra una actividad industrial en la que una empresa especializada puede participar dentro de una cadena de suministro de mayor dimensión aportando diseño, carrozado y adaptación final.
Los siguientes indicadores para valorar esta línea de negocio serán el volumen de vehículos efectivamente entregados, la continuidad de nuevos contratos de flotas y la evolución de los proyectos vinculados a la electrificación del transporte profesional.
